【悪法】エコ減税はライフスタイルの強制。政府による資源配分の決定。我々は選択肢の多様性を、つまり自由を捨てている。しかもこれは減税ではなく補助金。補助金とは税金。

エコカー志向、高級車にも　“救世主”に他メーカーも名乗り

7月15日7時56分配信 産経新聞

　自動車の国内ハイブリッド（ＨＶ）市場では今年に入り、国内外のメーカーが相次いで新車発売や投入計画を表明している。

　 ［フォト］発表されたトヨタのハイブリット専用新型車「レクサスＨＳ２５０ｈ

　ホンダが２月、先陣を切って２００万円を切る「インサイト」を投入。５月には、トヨタが最低価格をこれまでより約３０万円安い２０５万円に設定した「プリウス」を発売し、両社の戦略的な低価格車の対決は業界の話題を呼んだ。他の国内メーカーでは、日産自動車が来年の高級セダンのＨＶ投入を決めたほか、マツダ、富士重工もＨＶの市場投入の方針を明らかにしている。

　高級車市場でも、ビー・エム・ダブリューが来年夏にも国内に投入するＨＶを公開したほか、フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループジャパンも早ければ来年、欧米で発売する高級ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）のＨＶタイプを国内で発売する。メルセデス・ベンツも今年、最上級セダン（排気量３５００ｃｃ）のＨＶを発売する。

　こうした動きを後押ししたのは、政府のエコカー減税や地球環境問題の高まりだ。消費者は自動車税の減税や買い替え時の補助という“お買い得感”に飛びついた。また、米国では排ガス削減のため従来の燃費規制を強化する方針で、日本の各メーカーは対応に追われている。

　国内の平成２０年の四輪車の新車販売台数は５０８万２０００台で、３年連続減少する中、国内のメーカーはＨＶを“救世主”として積極的に開発を進めてきた。その普及の速さは業界関係者の想像以上で、ホンダは小型車「フィット」、スポーツタイプの「ＣＲ－Ｚ」のＨＶを計画より前倒しして来年に導入することを明らかにした。ホンダの伊東孝紳社長は「２０年後にはすべての車がＨＶになると思います」と予想してみせた。

　今回のレクサスのＨＶ専用車の燃費の良さは、同クラスのガソリン車と比べると圧倒的だ。燃費をあまり気にしなかった富裕層も、「エコ」志向になるかもしれない。海外の高級車に打ち勝つ競争力を身につけたといえる。高級車のＨＶ市場が国内に定着することの意味は大きい。（鈴木正行、川上朝栄）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090715-00000097-san-bus_all